用生命铺就西南铁路大动脉

　　李成金
　　一天晚上，我观看中央4台的节目《中国回忆》——《大三线》系列第三集《秘筑铁路》。看完节目之后，我心潮澎湃，感慨万千。因为我就是当年在云南秘筑铁路的其中一名铁道兵。抚今追昔，当年修筑成昆铁路的往事又一次在我的脑海中浮现。

　　加入修筑成昆铁路大决战
　　成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。
　　1962年，我应征入伍，成为一名铁道兵。1964年冬，我所在的铁道兵8师36团奉命开往云南省禄丰县担负成昆铁路路段的施工任务，我和战友们一起加入到修筑成昆铁路的大决战中。
　　要修筑铁路，有很多地方需要打隧道。风枪手、爆破手是开掘隧道的先锋，也是最艰苦、最危险的工作。打隧道时，需用大风枪去打炮洞，要两个人共同操作。前面的人负责托住风枪，扶着钢针；后面的人负责开风枪。风枪开动后，后面的人需要用胸膛将风枪用力往前推。风枪的强烈震动，让风枪手的两手和胸部感到阵阵痹痛。我刚开始打风枪的那天晚上，浑身上下的肌肉、骨头都疼痛不已，觉得整个身躯像散了架似的，疲劳、疼痛使我难以入眠。
　　为了减少矽尘危害，部队决定打隧道时改用水风枪。开动水风枪时，水花四溅，我们的口罩、衣服全被水喷湿，上面还沾满一层石粉和沙泥。而冬天开水风枪，衣服、鞋袜被水喷湿，冷得瑟瑟发抖。
　　1965年，为了加快施工进度，部队将水风枪改为干风枪（干风枪打炮眼速度快）。十几台风枪一齐开动时，从炮眼群里喷出的白石粉，形成一股股白色的“烟雾”，充满了隧道。隧道里空气浑浊、稀少，人要张大嘴巴才能正常呼吸。风枪手下班时，浑身上下都沾满了白色粉尘以及砂泥，只能看到那双黑眼睛在转动着。

　　铁道兵前无困难
　　我们营的任务是负责打通两千多米长的“巴格勒”隧道。开挖隧道之初，没有大型的隧道开挖机械，全靠风枪打炮眼。先用炸药炸开岩石，用矿山车运装石碴出洞外倒掉。装车时，大块的岩石要由两三个人才能抬上车，装满一车石碴后，个个大汗淋漓，衣衫全湿。
　　装车工作辛苦，而推石碴出洞外倒掉的工作同样不轻松。矿山车本身就很重，装满石碴之后就更重，大约有两千多斤。开始推斗车时，需要装车人帮助推出十几米远，之后顺着下坡、顺着车动的惯性，再由一个人负责把重车向洞外开出。推车人站在斗车的横梁上，一边目视正前方的小轨道的路况，一边用手紧紧地握住刹车的大木棒，灵活机动地掌握车速，若发现异常情况，便要紧急刹车。在推斗车的过程中，稍有疏忽，将会造成翻车事故。
　　在云贵高原上，到处都是崇山峻岭，地势险要，地貌复杂，火车经常是出了山洞便上桥梁。我团担负的铁路施工范围内，有几座大桥，桥墩高几十米。建桥的战士系上保险带，在几十米高的高空中作业，夏天顶着烈日，冬天冒着寒风，安装、拆除桥墩的模板，扎钢筋、捣制水泥……高空作业不仅劳累、辛苦，而且险象环生。
　　虽然施工环境非常艰苦、恶劣，但铁道兵的干部战士从未叫过一声苦。当年部队经常对广大战士进行革命形势、政治思想教育，用毛泽东思想武装起来的战士们，具有“一不怕苦，二不怕死”的大无畏精神，服从党的领导，听党指挥，党指向哪里，军队就在哪里战斗。正是：逢山开路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。
　　我们铁道兵战士是人民的子弟兵，就要全心全意为人民服务，就要牢固树立“三荣思想”（劳动为荣，艰苦为荣，当铁道兵光荣），在成昆铁路的建设过程里，为了按时按质完成施工任务，我们顶着烈日加油干，冒着风雪坚持干。白天抢着干，晚上加班干。每天除了吃饭睡觉，经常是连续工作十几个小时。但是战士们无怨无悔，从来没有人提及“有加班费没有？”“有些什么奖励？”之类的事情。不畏艰难险阻的铁道兵，顶着隧道塌方的危险与各种疾病的困扰，用责任和担当铺就出西南铁路大动脉——成昆线。
　　1968年，我光荣退伍。如今，我已阔别铁道兵部队50年了，当年那个英姿焕发、红光满面的小伙子，如今已是白发苍苍、满脸皱纹的老头子。老兵虽老，但爱国情怀还在，“若有战，召必回！”虽不能扛枪推炮上战场，但能在后方帮助抹炮擦枪！作为一名曾经的铁道兵，我为祖国的日益强大感到骄傲，铁道兵风采永远镌刻在军旗上！