郭琨一生七赴南极

“长城站”建设时环境十分艰难，郭琨席地而坐就餐。
　　中国南极考察事业开拓者、原国家南极考察委员会办公室主任、中国南极长城站首任站长郭琨于 2019 年 4月3日离世，享年84岁。
　　作为我国首个南极科考站“长城站”的第一任站长，郭琨一生七赴“寒极”。目前我国建成的四座南极科考站当中，有两座是由他指挥建设而成。

七赴南极的开拓者

　　郭琨毕业于哈尔滨军事工程学院，学的是气象雷达专业。1981年5月，国家成立南极考察委员会，曾在国家海洋局科技部工作的郭琨担任办公室主任。那时的南极办，加上郭琨只有五个人。
　　1984年6月，国务院正式批准确定我国在南极建设第一座南极考察站——“长城站”。
　　同年11月，“向阳红10号”远洋科学考察船和“J121”打捞救生船载着由591人组成的南极洲考察队奔赴南极，郭琨担任队长。
　　穿越了5个风带、4个季节、13个时区，队伍于当年12月30日登陆南极洲乔治王岛。而后仅用40天就完成了波兰历时三年的南极考察站建设任务。
　　至此，我国南极考察事业翻开了历史性的一页。
　　此后郭琨又六下南极开展科学考察，担任第三次、第五次科考队队长。他不仅领导建设了中国南极长城站和中山站，还担任两站首任站长。
　　七赴南极、三次带队、两次荣立一等功，郭琨见证了中国南极事业从无到有的过程，被视为中国南极科考事业的开拓者和奠基人。
　　由于常年在极寒条件下工作，郭琨落下了腰椎和腿部的病根，曾经穿越大洋、远赴南极的他，晚年再难离开轮椅。

“九死一生”的战士

　　走向南极这条路，郭琨和他的团队走得很是艰辛。没有研究南极洲的专业书籍，郭琨通过朋友在旧书摊上淘到一本出版于1936年的英文译本《南北极志》；没有专业装备，郭琨就参考别国经验自己设计防寒服等专业装备，并联系工厂定制。更为严峻的是，当时我国甚至没有一艘专业破冰船。最终选中的“向阳红10号”不具备破冰能力，郭琨必须在第二年的3月份，南半球进入冬季前带领考察队返回。
　　为节省时间，考察队经过反复思考，选择直线斜穿太平洋——从上海到被称为世界尽头的南美小城乌斯怀亚，中途不停靠任一站点。而这条航线从没有人使用过，出发前，郭琨和队员们一起签下了“生死状”。
　　“九死一生”的故事几乎伴随在郭琨的每次南极考察中。
　　1989年，郭琨带队建设第二座南极考察站“中山站”时，考察队遭遇突发冰崩。30多米的冰山轰然崩塌，水柱喷射海浪奔腾，考察船被周围几百米浮冰和冰山牢牢困住。船上队员纷纷换上西装、剃净胡须、擦亮皮鞋站到了甲板上，以为就要永远留在南极。
　　7天后，船只左侧奇迹般出现了一道30米宽的冰隙。郭琨迅疾指挥考察船冲了出去。两个小时后，冰面的豁口又完全合上了，直到考察队撤离，冰面再没有打开。

鼓舞一代“南极人”

　　一位参与多次南极考察的队员告诉记者，建设“长城站”时间紧迫，有时大家一天工作近20个小时。每天早晨五点左右，作为队长的郭琨就开始挨个帐篷吹哨子、掀睡袋叫大家起床。“一吹哨，大家就坐起来了，迷迷糊糊地就听见队长说今天天气好，赶快吃饭好干活，可队长一离开，所有人就不由得又躺下了，队长只好回来再叫一遍。”队员说，其实队长也不忍心。
　　当年随队记者拍摄的视频资料里，郭琨身着防水服跳入海中，与队员们一同抡着大锤奋力敲击钢管，搭建临时码头。飘着浮冰的海水冰冷刺骨，十分钟左右手脚就会冻麻，上岸喝些酒和姜汤，郭琨和队友转头又跳入海水中。
　　“他对南极事业的热爱、兢兢业业的工作精神，感染了当年那个没怎么读过书的我。”当年二十来岁毛头小子的朱斌胜跟随郭琨两赴南极，“虽然在一起工作的时间加起来还不到两年，但郭琨对我的影响延续至今”。
　　（据《新京报》马瑾倩/文）