蹈火“桑吉”轮

　　撞船，两艘万吨巨轮在海上强烈碰撞；
　　燃烧，装载着11.13万吨凝析油的“桑吉”轮瞬间起火，火势冲天，浓烟弥漫；
　　灾难，凝析油极其易燃易爆，泄漏会污染，燃烧则产生毒烟；几十名船员生死不明；
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　　2018年1月6日晚，发生在长江口外海域的两船相撞事故，以这样空前复杂危险的局面引起举世关注。
　　运载十几万吨凝析油的油轮起火爆燃，在世界海难救援史上没有先例，而且事故地点风大浪急，又远离海岸，怎么实施救援，是一个世界级的难题。
　　由中国主导，跨越国界、穿越生死的海难救援行动在危险中展开。
　　为期八天的搜救，“桑吉”轮最终爆燃沉没，3名船员死亡，29人失踪，另一艘事故船“长峰水晶”轮和21名船员全部获救。
　　前所未有的海难，前所未有的救援。这次大救援中的诸多细节，特别是四位中国搜救人员登上正剧烈燃烧的“桑吉”轮的惊心一幕，必将永远铭刻在国际海难救援史上。
两个警报
　　2018年1月6日晚上8点10分，中国海上搜救中心24小时值班室突然接到了一条国际海事卫星报警信息。这个紧急报警信号来自一艘巴拿马籍油船“SANCHI”轮（下称“桑吉”轮）。
　　几乎就在同时，警报再次响起，一艘香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮（下称“长峰水晶”轮）也发来了报警求救信号。
　　按照经验，这种相隔时间极近的两个国际海事卫星报警信息，往往是两个报警船发生了撞船事故，应该发自同一经纬度。但是，这一次的两个报警信号，报警位置却相差了几十海里。
　　中国海上搜救中心指挥协调处处长王洪涌告诉记者，国际海事卫星报警信息是一个非常简短的求救信号，类似于“SOS”，为的是能在最短的时间内发出。它所包含的内容很有限，只有船名、所在经纬度。
　　“因为报警地点不同，最初大家认为这是两起不相干的船难事故。”王洪涌说，“还有一种更好的可能，就是‘误报’。因为海轮的紧急报警装置只需要按一个按钮。以前确实发生过船只误操作‘报假警’。”
　　位于北京的中国海上搜救中心成立于1989年，负责全国海上搜救的统一组织协调工作，日常工作由现交通运输部海事局承担。中国沿海所有的船难报警都会首先到达这里，再进行信息核实以及船难救助协调工作。
　　两处报警地点都位于长江口以东近两百海里处，北京方面在第一时间把这两起报警的情况通知了上海海上搜救中心，让他们想办法去了解两艘船舶的信息和遇难情况。
　　“因为船舶距离港口太远，超过了直升机侦查的范围，其他船只到达出事地点也需要好几个小时，所以依靠上海搜救中心实地了解情况还需要不少时间。”王洪涌说。
　　不过，两艘报警船的信息很快查询到了。
　　“桑吉”轮是一艘巴拿马籍油轮，船长274米，出事时正从伊朗开往韩国，船上有32名船员，其中30人为伊朗籍，2人为孟加拉籍。
　　这一信息让救助中心的工作人员们紧张起来。“‘桑吉’轮有32名船员，一艘油轮上能有这么多人并不多见。”王洪涌说。船员多，可能遭遇危险的人就多，这还只是一方面。另一方面，油轮出现海上事故容易产生一系列问题，泄漏、燃烧、爆炸都有可能，无不增加救援难度。
　　“桑吉”轮上装的是什么油？装了多少？中国海上搜救中心尚未掌握。
　　搜救中心立刻找到了“桑吉”轮的所属轮船公司和伊朗方面运营方的联系方式，但或许是由于时差原因，巴拿马和伊朗的电话都没有打通。
　　“我们马上又查了船舶目的港和始发港的联系方式，这艘船是从伊朗开往韩国的，所以我们和韩国联系，让他们来查‘桑吉’轮的信息。”
　　另外一条难船“长峰水晶”轮是一艘散货船，船长225米。发出报警时，它正载着6.4万吨黍米，从韩国开往广东麻涌，船上有21名船员，全部为中国籍。
　　大约到了晚上10点左右，韩国方面传回信息，称“桑吉”轮上可能载有十多万吨原油。
　　“原油可能造成大面积的海洋污染，这个消息让我们都很担心。”王洪涌说。
　　然而，事实比他们最初估计的更加严重。很快，韩国方面更正了关于“桑吉”轮的信息：“桑吉”轮所载的并非原油，而是11.13万吨凝析油。
　　凝析油，又称天然汽油，极其易燃易爆，且燃烧可产生剧毒的硫化物气体。如果“桑吉”轮因为海上事故造成爆燃，后果不堪设想。
　　另一艘船“长峰水晶”轮属于香港船舶公司，此时也终于联系上了。他们向海上搜救中心报告，刚刚收到来自“长峰水晶”船长的卫星电话，得知这条货轮在长江口岸以东160海里处与另一艘“大船”相撞，“大船”瞬间爆炸起火，火势十分猛烈，甚至烧到了“长峰水晶”轮的船头。
　　“长峰水晶”轮的船长并不知道他的船撞上了谁，但他提供的出事地点，与此前该船的报警地点并不在一处，却与“桑吉”轮报警的地点完全一致——长江口以东160海里处。
　　几方面的信息来源汇总到一起，得到了此次撞船事故的大致情况，却也是所有人能够想象出的最坏情况：油轮“桑吉”轮和货轮“长峰水晶”轮相撞，“桑吉”轮所载凝析油发生了爆燃。
　　唯一值得庆幸的是，“长峰水晶”轮的船长报告，船上的21名船员全部获救了。
“就像撞上了原子弹”
　　1月6日晚上9时，第一艘救助船“东海救101”船就从上海驶出了。此时，距离“桑吉”轮和“长峰水晶”轮相撞还不到一个小时，两船相撞的信息还没有确认。
　　半个小时前，交通运输部东海救助局指挥处处长蒋文辉，刚刚从家里赶到位于上海杨浦区的交通运输部东海救助局指挥中心，他回忆那一晚，“坏消息一个接着一个”。
　　在家里，蒋文辉接到紧急电话通知，有两艘船在长江口以东海域发出求救信号。从家里赶到单位的途中，他得知“桑吉”轮上装载的是凝析油，“我当时就感觉，有点麻烦了。”他回忆说。不但是他，在世界航运史上，还从来没有处理凝析油海上事故的先例。极其易燃易爆的凝析油，危险性比常见的原油事故要大得多。
　　到了指挥值班室，蒋文辉发出的指令，也是让“东海救101”先冲着“桑吉”轮这个随时可能爆燃的大油桶全速疾驰。“东海救101”启航一个小时后，“桑吉”轮和“长峰水晶”轮相撞起火的消息被确认。
　　“东海救101”轮总长116.95米，满载排水量7000多吨，最大航速22节，自持力30天，续航力10000海里，是我国自行设计建造、世界上最先进的海上专业救助船之一，曾执行过马航MH370的搜救和“神舟系列飞船”海上应急保障等重大任务。即便如此，“东海救101”也完全没有处理凝析油事故的经验和装备，但航向和航速没有变。蒋文辉说，无论发生什么样的海上事故，人命救助都是第一位的，“东海救101”当晚的首要任务就是搜救“桑吉”轮船员。
　　同时，蒋文辉也从北京的中国海上搜救中心得到了“长峰水晶”船长的海事卫星电话号码，两人取得了直接联系。
　　对方在电话里惊魂未定地述说了撞船时刻的情况，此时距离相撞时刻已经过去了将近两个小时。
　　船长叙述，两船相撞瞬间听见巨大的爆炸声，“他说太可怕了，就像撞上了原子弹一样。火一下就扑了过来。”蒋文辉对记者回忆说。
　　事实上，“长峰水晶”撞上的不是原子弹，而是一个巨型“汽油桶”。满载11.13万吨凝析油的“桑吉”轮在两船相撞后瞬间爆燃。
　　除了了解两船相撞的情况以外，他还得到另外一个稍感宽慰的消息：“长峰水晶”上的21名船员已经被附近的渔船安全救起，这艘渔船，正是目击两船相撞的“浙岱渔03187”。
　　1月6日晚上7时，“浙岱渔03187”驶入东海181海区。
　　郑磊是这艘渔船的船长，在驾驶室掌舵的他，突然在雷达通信设备上发现两艘相向而行的货轮正在彼此靠近。他回忆说，当时自己就犯了嘀咕，两条船距离这么近为什么不改变方向？这样不怕撞上吗？
　　渔船距离两艘大船越来越近，看着仍未改变方向的两艘大轮，郑磊不禁有些担心。为了避免险情，郑磊驾船改变了方向，从其中一艘大船的船尾后方迅速驶离。
　　船驶离一段距离后，郑磊突然听到后方传来一声巨响，待他和船员冲到甲板上看时，这两艘货轮已经碰撞起火。
　　“一撞上，火就冲天了。”郑磊对那一刻的情景记忆深刻。
　　没有任何犹豫，“浙岱渔03187”立刻调转船头开回去救人。
　　在距离两艘相撞船只不到一海里的海面上搜寻几圈后，渔民们发现了“长峰水晶”的救援艇，他们成功救起了上面全部21名船员。
　　由于风大浪急，“长峰水晶”轮的救援艇航速又很快，在向“浙岱渔03187”转移人员的时候，两船也发生了碰撞，“浙岱渔03187”多处船身受损，但是郑磊再次驾船开回了事故现场，在“桑吉”轮周围查找了好几圈，寻找可能存在的生还者。由于火势凶猛，无法太过靠近，他们最终未能发现其余的生还者。为了保证船上人员的安全，“浙岱渔03187”只得撤出事故海域。
　　事后，郑磊淡然地说：“遇到这样的事情，每个人都会救的，只是我遇上了。”（一）（据《北京日报》）