2010年中国汽车市场五大趋势预析

超越1300万辆的销量已是2009年汽车市场板上钉钉之事，这个空前的数字将被载入史册，这不禁让我们对今年的销售产生了更 多的 期望,1500万辆是我们对今年的乐观态度。汽车下乡政策的延续和经济形势的转好以及汽车消费需求的旺盛都给2010年的汽车销售带来了利好条件，但其中最重 要的1.6L 以下车型购置税优惠政策，却被降至7.5%征收，这对该级别车型而言并不是好消息，究竟能带动多少潜在的消费需求还有待观望，更重要的是1.8L以上车型在价格上的竞争力将提升，今年的汽车消费，将更趋于理性。 趋势之一价格走低更趋合理 价格走低的信号每年都在增强，B级车市最为强烈，车型的平均售价相较2年前已经降低了10%，而至2010年，整个车市的价格体系还将下放走低，这是行业性的结构调整，是竞争优化和充分的结果。随着各大车企新工厂的建成和产能的增加，规模化效益优势逐渐增强，零配件供应体系的成熟完善和国产化率的提高使得造车成本下降，需求的不确定性以及竞争的激烈化加速了价格合理化的进程，促销和降价将更为频繁，打算在2010年购车的消费者可密切注意汽车网站降价信息动态。 趋势之二自主品牌地位显著提升 无论是销量和市场份额，还是品牌与车型研发、制造技术、科技应用，自主品牌在2010年都会有一个长足的发展。2008-2009是自主品牌的厚积年，技术的研发、新品牌的组建、国际资源的吸 收以及对 市场的 把握都为2010年成为自主品牌的腾飞年奠定了基础。 去年自主品牌的集体发力获得的增长在中国汽车史上可谓空前，自主品牌车型的1-11月总销量达409.24万辆，市场份额攀 升到了44.35% ，为所有系别第一，中系车名副其实。今年，随着自主 品牌的品牌形 象和车型竞争力的不断提升，同时自主品牌对新车的不断投产，自主车型的销量还会保持旺盛的增长态势。此外，国际汽车市场的 转好也让自主 品牌车型的出口量回升，今年的国际地位也将得到相应提高。 趋势之三SUV车型发展高速期延续 2009年的SUV 市场同比增长仅此于轿车，达到了45.2%，1-11月，SUV累计销量为64.09万辆，占总销量比重的8.6%。而到2010年，该同比增长率将保持在40% 以上，占总销量比重将接近10%，发展高速期将延续。至于其原因非常明显：1.自主品牌SUV车型价格的走低刺激了需求的增长，8-12万元价位的一部分SUV将取代家轿成为购车首选；2.中高端SUV 车型种类将持续增加，选择更为丰富，售价亦将因竞争而出现下降，同时作为家庭的第二辆车，中高端SUV更受青睐；3.高端豪华SUV的相继进口和国产让高端消费群体有了更多的选择空间，消费需求将被释放；4.鉴于目前国内主要销售的合资SUV排量均在2.0L-2.7L之间，自主品牌SUV 主推排量在1.6L-2.0L之间，燃油经济性还是相对较高，不会有过大的用车负担。 趋势之四分销渠道与市场偏向促使销量增长 谁都会对F3月销三万台的业绩感到惊讶，而这个让人惊讶的销量就是建立在比亚迪的三层分销渠道上，一个城市十余家店的夸张做法尽管让经销商十分不满，但对BYD而言却是销量实实在在的暴增。对二、三级市场的重视是每一个自主品牌车企所必须的，而各车企均会建立更多的分销渠道，将销售网络越铺越密，覆盖点越设越多，2010年的车市销售战争的主战场，将在二、三级市场打响。 此外，以渠道和销量推车型改变了以车型建渠道增销量的模式。一直以来，车企是根据车型和产品线来建立渠道销售的，而现在，随着平台战略的演变和对细分市场的重视，差异化战略得以不断实施，因此在一个平台上推出不同车型进入不同的细分市场，并且建立定位不同的分销渠道来扩大销售面成为了部分车企的新做法。 趋势之五油价与排放或将影响用车生活 无论哥本哈根是骗局也好作秀也罢，但汽车尾气排放确确实实在危害着人类的生命安全，全球的尾气标准将更为严苛，欧洲V 号标准即将实施，这也意味着很多亚洲、美洲国家会相应提升机动车尾气的排放标准。而将二氧化碳排放量降低45%作为目标的中国而言，今后汽车尾气的排放标准势必将向严苛的方向积极靠近，哥本哈根的承诺任重道远，相应政策限制可能会提上议事日程，并不排除今后征收“排放税”。因此，我们倡导少开一天车，为地球添点绿，也为子孙后代留下一片蔚蓝纯净的天空。 （新浪）