乘用车市场自主品牌擎起半边天

日前，来自中国汽车工业协会的数据显示：今年1至5月，自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%，超过德、美、日系的合资车型，连续5个月市场份额排名第一，逐渐开辟出了一片真正属于自己的天空。 改变形象档次上去了 由于众多利好政策的刺激，今年前5月汽车销售连创新高，而作为政策利市暖风的最直接受益者，自主品牌近段时间发展势头确实不错。其中，小排量车型作为自主品牌的主要产品集中带，购置税的优惠以及燃油税的实施都带动了消费者对其的购置信心，但这并不是自主品牌发力的全部写照。 3月19日，奇瑞汽车在芜湖隆 重发布其中高端品牌瑞麒、威麟以 及市场发展战略， 并宣布瑞麒的 开山 之作瑞麒G6下线。 据介绍，定位于中高 端轿车的 瑞麒，2009年 计划上市5款新产品，销售目标定为保5万辆、争6万辆，将和定位于中高端商务车的威麟一起，成为 奇瑞提升品牌的关键一招。 无独有偶， 自主车企的另一个代表，吉利汽车目前中高端品牌也已有 规划。据介绍， 去年底，吉利汽车发布了 全球鹰、 帝豪和英伦三大全 新车 型系列品牌标识，原吉利汽车 品牌标识成为集团标识。其 中英伦品牌向经典、 豪华发展，主攻中高端市场。几乎同时，长安悦翔正式登陆中级车市场，而紧随其后的东风风神、一汽奔腾B50也很快亮相。加上不少自主车企也都纷纷表示将在年内制造真正能冲击20至25万元价格区间的中高级车。不难看出，今年，自主品牌将 “宝”押在市场份额最大的中级车 市场上。以往由合资 品牌主导的中级车 市场，在 自主品牌的搅 局下，正在悄然经历结构性改变。 此外，随着车市竞争的日趋白热化，自主品牌也已经意识到 “价格至上”的时代已经过去 ， “抓品质、树品牌、保售后”成了这几年自主品牌所提倡的发展方向。去年，吉利汽车在没有降过一分钱的 情况下， 国内销量同 比增长11.6%，这说明价格优势并不一定可以“吃遍天”，良好的产品质量、完善的售后服务等才是企业真正的出路。 绝地反击进军一线城市 众所周知，二三级城市一向是自主品牌所倚重的销售大本营。现在，当合资品牌的 “下乡潮”大兵压境时，自主品牌理所当然受到极大的冲击。于是，以比亚迪、华晨为代表的自主品牌奋力布局中心城市，开始了 “农村包围城市”的绝地反击———进军北京、上海、广州等一 线中心城市，直捣合资 品牌的“老巢”。 近期，奇瑞在上海举行的奇瑞 “A3飞行秀”就吸引了大批的奇瑞意向客户。活动现场，一辆辆A3用高速稳定的过弯、平稳凌厉的甩尾展示了其出色的产品性能 。 “选择在上海举行飞行秀表演，最主要就是因为我们对A3有信心，有信心和合资品牌车型一较高下。上海是汽车市场争夺的战略性城市，得到上海市场的认可将会是对A3最大的肯定。”奇瑞工作人员的这番言语表达出了今年他们意欲抢占一线城市的决心。 与此 同时，上周 东风风 行也在上海推出了 “景逸TT方程式”的赛道体验活动。作为东风风行最新推出的中高端车型， 景逸TT 搭载了1.8T 发动机， 这是其最大的亮点， 同时 也为产品的 竞争力添上了 浓墨一笔。在被问到为 何选择上海作为活 动地点时，东风风 行的工作人员 表示 ： “选择上海举办 这个活动，就是为了 提升产品的品牌形象，虽然现在在上海 地区的销量还不 理想，但我 们希 望通过 更多高品质的活动增加消费者对我们的认识，为将来的发展做好基础。 目前， 虽然各自主品牌 在一线城市的经销店数量有限， 年内开新店的数 量也有限， 但各家 公司 纷纷 表示，“自主品牌争开新店，主 要是刚性需求， 随着市场份额 的增大，增开新店是必然的。” 新品频推海外市场升温 受金融危机影响，去年多数自主品牌车企的出口目标都落了空，今年海外市场的开拓难度依然很大，但并没能影响他们对产品出口的热情和追求。 奇瑞汽车2008年实现出口13.5万辆，今年制订了出口15.6万辆的计划；长城汽车去年出口5.5万辆，今年计划出口8万辆；华晨汽车今年的出口目标是4万辆。华晨海外业务部门的人士表示 ， “现在正是进入欧美市场的好时机”。 除了乐观的市场预计，今年各自主品牌海外淘金的策略亦大致相同，都是靠推出多款新产品，加大力度开发受金融危机冲击较小地区的市场。 “在当前海外市场 不好、欧美企业收缩 战线的 情况下，拓展海外 市场的成本更低。” 奇瑞 总裁助理金弋波说，金融 危机 造成海外 市场 购买力下降，相比之下，性 价比高的中 国汽车 优势更加明显。 一面是非洲、中东、南美、东南亚等海外市场需求旺盛，另一面则是国内自主品牌企业摩拳擦掌，海外市场会因中国自主品牌的到来而热闹一番吗？(新华网)