全新科鲁兹初体验

Ｃｒｕｚｅ作为通用雪佛兰品牌的新一代中级轿车，取代现有的Ｌａｃｅｔｔｉ（即凯越的欧洲版）。Ｃｒｕｚｅ于２００８年９月的巴黎车展全球首发，１１月广州车展国内首度亮相，并公布了即将国产的消息。国产Ｃｒｕｚｅ取名“科鲁兹”，由上海通用沈阳工厂生产。 科鲁兹是通用全球化开发的产物，最瞩目的是，它采用了通用为新一代中小型车开发的全新“Ｄｅｌｔａ平台”，该平台的底盘由通用欧洲（主要是欧宝）技术团队研发，可以说是一副非常欧洲化的底盘；此外，科鲁兹也用上了通用集团众多新一代的技术，例如ＢＦＩ超高刚性车身、全新一代的双ＤＶＶＴ动力系统、人性化的装备等等。国产科鲁兹和欧版在底盘、动力、装备上几乎完全相同。 车身外形 科鲁兹的设计风格有很厚重的欧洲时尚气息，圆拱型车顶和突出的四轮翼子板，塑造了鲜明的动感；张扬的大进气格栅、锐利的大灯造型和光影效果显著的腰线，显出设计笔触的功力。科鲁兹的设计细节是跳脱了平庸的：分上下两部分的格栅巧妙融入了雪佛兰的“金领结”徽标；前大灯方正中带锐利，延伸到翼子板上；腰线与尾灯自然融合，尾灯曲面结合自然。 科鲁兹的尺寸属典型中级车，三围和轴距都和对手很接近。不过从侧面看，科鲁兹的造型比例是比较特别的，弧形车顶拉得很长，尾厢短促，造就了类似Ｃｏｕｐｅ轿跑车的造型比例。 动力系统 科鲁兹的动力配备有１．６Ｌ和１．８Ｌ自然吸气，字号是大家比较熟悉的“ＥＣＯＴＥＣ”。科鲁兹的发动机由欧宝主导开发，有最新的ＤＶＶＴ智能可变进排气气门控制系统，以及ＶＩＭ可变进气歧管系统，排放达欧４标准；输出数字也很出色，以１．８Ｌ为例，１０５ｋｗ／６２００ｒｐｍ的输出功率就领先于同排量的福克斯（９１ｋｗ／６０００ｒｐｍ）、悦动（９６ｋｗ／６０００ｒｐｍ ）和卡罗拉（１００ｋｗ／６０００ｒｐｍ）。 底盘规格 科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立（或者说非独立）式。留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。 操控方面，科鲁兹的过弯抗倾表现很好，悬挂偏硬，游走于弯道间的姿态非常淡定。 再说到滤震，这是另一个显功力的地方。科鲁兹用的是非常“欧洲化”的做法——先提高车身刚性，再加强悬挂的硬度，在这“两硬”的基础上，通过将悬挂和减震器精良化，使整个底盘具有既坚韧又灵敏的特性。 总的来说，科鲁兹的底盘给人的印象是扎实、稳健而从容，无论开车还是坐车，都能感觉出它是一副“好底盘”。 驾驶乐趣 科鲁兹给驾驶者的驾驶乐趣，主要是来源于它的“操控质感”。先是底盘的质感，这在上面已经说过了。然后是各个操控环节的协调性——科鲁兹的方向盘直径小、环身粗，握上去很有运动感；座椅包裹性十分到位，能在弯中很舒服地紧抱住脊梁；踏板位置很好适应（但并不好做跟趾动作），方向盘四向可调，找到好坐姿不难；挡杆头握感粗壮，挡位清晰而行程适中，换挡手感达到欧洲车应有水准……以上各个环节，共同造就了一种紧凑和协调的驾驶氛围，在蜿蜒山路上让人可以很安心、专注地应付一弯又一弯。 车厢氛围 科鲁兹的内饰设计理念源于Ｃｏｖｅｔｔｅ跑车的“双座舱”造型，看起来比较令人舒服的内饰。 科鲁兹的方向盘造型和握感同样非常运动，就算低配版没有真皮包裹，手感同样不错。中控台的按键够大，低配版的音响液晶面板是单色并且较小，高配版会用上７英寸的彩色液晶屏，观感很精细。 安全与装备 据厂方提供的资料，科鲁兹在欧、美的公开碰撞测试体系都可以达到５星成绩。国产版的安全装备包括标配的正双气囊和侧气囊，高配版还有侧窗气帘。电子安全系统除了ＡＢＳ和ＥＢＤ，还有比较特殊的发动机制动控制系统ＥＤＣ和弯道控制系统ＣＢＣ，分别可以改善换挡平顺性和弯道制动时稳定性。 按计划，科鲁兹会先后在韩国、欧洲、中国、中东、东南亚等地上市，２０１０年还会在美国本土推出。可见科鲁兹依然是一款名副其实的“全球车”。 茂名雪佛兰展示厅：茂名市茂南开发区茂南大道２８号雪佛兰汽车展示厅 （茂名明湖汽车城）销售热线：６６８－２９１７６１１、１３８２８２８８０５２（蓉杏）