“亿吨大港”加持下的“枢纽茂名”

　　文/本报记者 张越 通讯员 黄洁陈锋 图/本报记者 丘立贺
　　“亿吨大港”开港之日近在眼前，当“蓝色机遇”登陆，茂名又将如何对接？
　　当我们从天空俯瞰便可明晰，自茂名港博贺新港区始，便有在建疏港铁路和建成茂名港高速作为引导，接入由“五横二纵”铁路、“四横三纵”高速公路组成的陆海一体“枢纽之城”——
　　是时，“蓝色机遇”将无障碍通贯高凉大地，为各地带去海洋发展要素。而茂名那以石化产业为“主核”，农副产品加工、矿产资源加工、特色轻工纺织、医药与健康、金属加工及先进装备制造并驾齐驱的产业体系，也将在全球海洋经济大潮的催化下，激发出更加强大的活力和动能。
　　而通达四方的铁路、高速公路网络和即将成型的海空联运，更让地处粤港澳大湾区、北部湾经济区、海南自由贸易区三大国家战略几何中心和“中国-东盟”经济圈的茂名，拥有了更加广阔的经济腹地，为实现“建设产业实力雄厚的现代化滨海城市，打造沿海经济带上的新增长极”目标提供有力保障。
　　可以预见，“亿吨大港”加持下的“枢纽茂名”，定将一步一步向着“海洋强市”不断迈进，完成新一轮跨越式发展，实现“向海而兴”的千年梦想。
　　
　　博贺新港舞龙头海洋城市成枢纽
　　茂名自冼夫人踏浪古代海上丝绸之路始，已经在“向海而兴”的方向上努力了千年。
　　建国后，在石化产业的支撑下，我市已建成茂名港水东港区，现建有3万吨级液体化工及油气码头2个，2万吨级以下通用散货及综合码头9个，泊位年设计通过能力1057万吨。但经多年发展，该港区已远远不能满足茂名发展要求，特别是“向海而兴”的动能需求，扩展茂名港容量迫在眉睫。
　　茂名港博贺新港区建设正逢其时——这是国内少有在建的30万吨级深水港区，根据规划，这里将承担煤炭、原油等大宗散货运输为主，兼顾散杂货运输，并引导能源电力、装备制造等临港产业布局，全面发展物流、信息、综合服务等现代化服务功能，形成区域性综合运输枢纽，逐步发展成为粤西地区重要的规模化、综合性港区。
　　建设博贺新港区，是自孙中山先生著《建国方略》始，就播下的“大港梦”种子。而如今，这里正让梦想逐渐变为现实——东西防波堤已经建成投用，通用码头项目也已准备就绪，港区内各大物流、产业项目一片生气勃勃……在这里，将建设万吨级生产性泊位33个，预测2020年和2030年总吞吐量分别为9170万吨和12770万吨。
　　建成“亿吨大港”并不是目的，而是过程。
　　当茂名迎来承载海洋发展机遇的万吨巨轮，当“蓝色机遇”已然登陆，这里的疏港铁路、茂名港高速就将引领他，接入那由“五横二纵”铁路、“四横三纵”高速公路组成的陆海一体“枢纽”之城——
　　在这里，去年通车的深茂铁路实现了茂名动车“零”突破，让茂名离珠三角更“近”了；而与沈海同向的汕湛高速，更是在东西方向上，倍增了通行效率；通达南北的包茂高速与洛湛铁路，让茂名能够快速通联中南、西南和西北发展腹地；还有在建的粤西国际机场，更为茂名海洋经济腾飞插上了强劲翅膀……
　　周身通畅的“枢纽茂名”，将籍由于粤港澳大湾区、北部湾经济区和海南自由贸易区三大国家战略几何中心的区位优势，将“亿吨大港”吸附而来的海洋发展机遇，自我发酵成产业优势，进而辐射三大国家战略区域、西南和中南经济腹地、“中国-东盟”经济圈。
　　是时，茂名亦将实现“蓝色崛起”，成为“经济枢纽”式的海洋强市。
　　
　　市域腹地是核心，临港产业正蓬勃
　　形成“枢纽茂名”不仅仅是为了“通畅”，而是要通过形成枢纽，进而支撑腹地产业发展，同时提升港口货源，实现港口与腹地发展的“双赢”。
　　市交通运输局为此曾作专门调研，以茂名港发展趋势与SWOT分析为依据，对茂名港腹地划分进行判断。该研究结论是：茂名港根本腹地在茂名本地，优势腹地在洛湛铁路沿线的中南地区，具体包括贺州、永州、邵阳、梧州、娄底以及其他湘中南地区。同时，建议加快博贺新港区基础设施建设和改善港口发展软环境，全面拓展茂名港腹地货源，形成腹地与港口的良性循环发展。
　　其实，茂名以石化产业为“主核”的“六大主导产业”体系，已为“亿吨大港”开港作好了准备，相关的临港产业也早已布局落子——
　　在去年新晋国家高新区内，产业规划围绕“打造世界级石化产业基地”的目标，紧抓战略性新兴产业发展契机，依托石化优势产业基础与本地资源优势，构建“以石油化工与精细化工特色产业为基础，以新材料、高端装备制造、生物与健康三大战略性新兴产业为支撑，以现代服务业为补充”的“131”产业格局，推动单一产业主导的园区发展向多元科技型产业并进共同支撑园区发展转型。
　　目前，高新区石化主导产业正不断壮大。奥克、新华粤、佳化等环氧乙烷深加工企业生产规模和效益实现翻番，高新区已成为全国第二大、华南第一大环氧乙烷生产和深加工基地。同时，云兴科技、中准新材料等7个项目建成投产，广州联合宝莹、新华粤碳九树脂等14个项目开工建设，精细化工、新材料等产业链条不断拉伸。
　　而博贺新港区所在的滨海新区，也正全力构建现代产业体系，大力发展新能源、新材料、装配式建筑、钢铁等临港产业。其中，粤电集团2×100万千瓦“上大压小”燃煤电厂项目加快推进；世界500强天津物产集团有限公司在这设立了南方总部和南方结算中心。丰益国际集团到这里投资建设的粮油加工和食品加工项目也已开工建设。
　　同时，滨海新区还立足自身实际和依托港口条件，加紧对现代化工、钢铁、新材料、能源电力等传统临港产业以及海工装备等现代装备制造业、重载火箭等军民融合产业、海洋生物和医药产业、装配式建筑业等新兴产业的规划建设，推进与深水大港相匹配的大型临港产业园区建设。
　　可见，茂名港作为“枢纽茂名”的重要节点，将与茂名本地优势产业、临港产业一道，互相支撑，共同发展，共同“向海而兴”。

　　洛湛铁路沿线将成优势腹地
　　市交通主管部门的研究，还结合茂名港自身条件和运输、转运成本进行了核算，提前预估市域外经济腹地范围，为茂名经济发展和港口建设提供科学指导——
　　研究剔除了长江以北和华东区域作为茂名港腹地范围，理由是以上区域拥有更加丰富、便捷的出海途径。同时，研究将茂名港的优势腹地确定在：洛湛铁路沿线的中南地区，具体包括贺州、永州、邵阳、梧州、娄底以及其他湘中南地区。
　　课题组对洛湛铁路沿线的梧州、贺州、永州、邵阳及娄底五市进行了座谈走访，与当地相关政府部门、物流企业、炼钢企业、火电企业等单位进行了深入交流，掌握了部分一手数据，了解到企业最为关心的物流成本现状。
　　研究表明，中南地区包括洛湛铁路沿线的永州、邵阳、娄底三市，及湖南中西部、贵州东部的部分区域，与茂名港可通过洛湛铁路、包茂高速等运输大动脉实现货物的快速直达，运输成本较低廉，时间成本具有一定优势，是茂名港未来可供拓展的重要区域之一，是茂名港的间接腹地，也是优势腹地。
　　而在西南地区，主要指广西，云南，贵州，四川等广阔的内陆地区——从综合运输的条件来看，茂名港与湛江港均可依托于黎湛铁路实现与西南地区的联通，在大宗散货运输方面，西南地区是茂名港未来可以拓展的货源生成区域，是茂名港的竞争性腹地。
　　而珠三角地区，粤北、粤东地区，和与茂名相邻的湛江、阳江、云浮、梧州、贺州、肇庆、玉林等地，则是茂名港的竞争性腹地，未来在港口综合影响力大幅提升以及集疏运系统改善的条件下，仍具有较大的拓展空间。
　　研究还根据以上腹地情况，对未来港口主要货类吞吐进行了估算、预测——茂名作为全国最大的石油化工生产基地之一，石油、天然气及制品的港口货源，依然占主导地位。而煤炭是广东能源消耗的重要构成，且主要从省外调入或进口，加上广西、湖南、贵州等地的需求，亦是茂名港主要货源之一。而在未来的铁矿石吞吐业务上，茂名港主要是为中南及西南腹地的炼钢企业提供中转服务，亦将成为主要货源之一。同时，钢材、粮食、矿建材料、化工原料及制品、集装箱等货源，也会随着货源地的发展而不断增加。
　　届时，自身通畅和外联高效的“枢纽茂名”，将在亿吨大港的加持下，充分吸收、转化世界海洋发展的“蓝色机遇”，真正实现那期盼了千年的“蓝色崛起”。