博贺湾畔系玉带 巨龙腾飞当此时

　　茂名港博贺新港区东防波堤工程项目。
　　通讯员龙上娣摄
　　本报记者梁雪玲通讯员张木森　李免修　龙上娣
　　在被誉为“广东十大海上丝绸之路文化地理坐标”之一的广东茂名滨海新区，博贺港湾这颗璀璨明珠镶嵌其中，茂名港博贺新港区东防波堤如玉带缠绕于博贺湾畔，又若蛟龙出海，怒斥波涛骇浪，护港内风平浪静。
　　
　　雄关漫道真如铁，勇于拓荒开新局
　　“建深水大港，是茂名几代人梦寐以求的事，也是茂名未来发展的希望所在。茂名港博贺新港区具有建设深水大港的天然优势，防波堤工程是茂名港博贺新港区的基石，也是港区开发建设的核心所在。”茂名市委书记李红军说。茂名港博贺新港区防波堤工程总长度、总工程量、总投资额在国内首屈一指，是广东省重点建设项目，防波堤分东、西两段，中交四航局三公司承担起设计长度5423米的东防波堤工程的建设重任。茫茫深海，每向前延伸一米都要经受风浪的轮番洗礼，如今要堆填5423米长的防波堤，任务何其艰巨！
　　一艘小船在浩瀚无际的海面上孤零零漂泊着，船上，是最早开展外业工作的测量员——他们必须在最短的时间内完成5公里多的原泥面扫海测量，为项目如期动工奠定基础。为此，测量员每天清晨便登船扫海，中午草草啃几口干粮充饥便又开始忙活，直到傍晚回到驻地才能吃上一口热饭。就这样，测量员用了不足一个星期的时间便完成了原泥面扫海测量任务。
　　防波堤堤身由块石堆填而成，所需石料种类繁多，石料需求总量更是高达500多万方。业主单位茂名港集团提供东阁岭作为采石场，由项目部自行开采，同时，茂名市委市政府对项目建设予以高度重视，由政府部门、建设、监理、施工单位以及专业爆破单位组建调查取证工作小组，为项目建设工作提供了强有力的后盾。然而，受制于石料成材率低，项目建设初期，工作面无法全面展开。QC小组深入现场调研，经常往山上一钻就是一天，通过对不同岩层、岩性的岩石进行爆破试验，总结出不同规格石料成材率的最优爆破参数，并严格过程管控，确保爆破安全可控。各项强有力的措施，使得规格石成材率从原来的不足14%提高到30%，石料日产量高达1.5万方，有效扭转了前期施工被动局面。“这下不用愁‘无米下锅’了。”QC小组成员脸上的愁容一扫而光，QC活动课题《提高开山采石的成才率》还荣获2016年度广东省工程建设优秀质量管理小组活动成果二等奖。
　　
　　疾风恶浪催征程，不破楼兰誓不还
　　防波堤工程项目位于外海，海况气候复杂多变。“每年5、6月是西南涌，6到10月是台风季，11月到第二年2月是东北风，有效作业时间短，施工也是断断续续的。”副经理戴华旗说。为此，项目部见缝插针安排施工作业，技术员随时待命，不遗余力与时间赛跑。“海上天气说变就变，谁也摸不着，我们必须随时做好准备。”经理助理朱恩德说。
　　早在项目开工前，时任项目经理的陈池、常务副经理卢新标便多次会同技术员及邀请有关专家讨论施工期间的结构防台措施，遵循“防台”与“避台”两大原则，即在防波堤出水断面采取包封措施进行“防台”，不越浪段均为抛石斜坡堤结构，宽堤外坡采用扭王字块作护面，内坡采用大块石护面，顶部设置现浇钢筋混凝土挡浪墙和灌砌块石；窄堤内、外坡均采用扭王块护面，其下为垫层块石；堤头直立段为直立式沉箱结构，上部设置现浇钢筋混凝土胸墙。在非台风期，加块堤身断面出水施工推进，同时做好防台加固措施，进入台风期则放缓出水断面推进，采用开体驳水上抛填-7米以下的堤身部分，以实现“避台”。
　　卢新标在这片海域与台风“交手”四年，却丝毫不敢掉以轻心，他说：“防台好比高手过招，一着不慎全盘皆输，必须步步为营。”安全副总监毕永刚常常告诫员工：“防台防台，十防九空，但一次也不能落下。”党支部在抓好自身建设的同时，不断推进融入中心工作，成立“党员突击队”，设置“党员示范岗”，扎实开展“党员身边无质量安全事故”等一系列活动。2017年8月20日，接到第13号热带风暴“天鸽”预警，项目部即时启动防台应急预案，防台工作小组和党员突击队带头深入现场进行全面的安全检查，争分夺秒做好设备防风加固与人员撤离工作。由于防台措施到位，23日，“天鸽”来袭，并未给项目造成较大影响。正当大家松一口气的时候，24日，又一个新的台风“帕卡”形成。本计划周末休假的员工主动取消休假，立马投入新一轮紧张的防台工作中。“台风不等人，之后再调休也是一样的，人多力量大嘛。”李冠豪说，他既是安全部副部长，也是党员突击队的一员。“党支部战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用得到了充分发挥。”党支部书记张木森自豪地说。由于工作突出，项目部党支部被评为中交集团、四航局和三公司“先进基层党组织”。
　　
　　长风破浪会有时，蓝图绘就展新篇
　　为加快施工进度，项目部严格执行24小时轮班施工制度，白天加快护面块石和扭王字块安装施工，晚上继续推进堤心石抛填，确保在有限的施工面范围内，充分提高工作效率。施工高峰期时，堤上的日均车流量持续高达700车次以上，交通风险突出。项目部合理配置调度人员，加强现场指挥，优化车辆行驶路线，促使堤上车流安全有序。同时，为确保施工生产安全可控，中港总项目经理部与茂名港集团联合组织项目部，坚持白天“现场碰头会”与夜间“联合巡查”相结合，多管齐下强化现场安全管控，强化每天巡视监督不走过场，确保安全规章制度在执行中不打折扣。
　　受恶劣的水文条件影响，水下施工难度大，导致水下抛填标高不均一，断面精度差。时任项目总工的詹桂耀带领QC小组从设备、材料、环境等方面进行了全面分析并逐一验证。“水砣打水是传统的测深方式，但水砣没有行业统一规格，而且打水反馈效果全凭经验判断，主观性较强。”QC小组成员提出疑问。通过水砣打水和测深仪测量两种方式多次的测量数据对比发现，二者误差普遍在5cm以上。为降低误差，项目部采用以测深仪扫海为主、现场打水为辅的测深方式，水抛前用测深仪大范围扫海，抛石后勤打水测深，并及时扫海分析抛填效果，形成等高线图、水下水深三维图直观分析、控制石料抛填精度，确保施工质量、进度。项目部还积极探索“网格化”管理理念，科学划分水抛区施工网格，将抛石区域与设计抛填断面联系起来，不仅更好地指导船机定位抛石，降低漏抛重抛的风险，有效节约人工与船机租赁费用，还大大提高了水下抛填断面精度与工效。
　　在荒滩中起步，从一无所有中开局，四航人在这里吹响向海而兴的号角，扬起大港口建设的新风帆。
　　2013年12月16日，第一车石料投下海里，东防波堤正式动工。
　　2015年8月20日，堤身推填超过2000米，进入越浪段施工。
　　2015年12月24日，堤身推填突破3000米。
　　2016年5月6日，堤头三件粤西最大沉箱全部安装完成并通过验收，防波堤的框架基本定型。
　　2017年1月13日，东防波堤合龙。
　　2017年12月22日，东防波堤工程通过交工验收。
　　600名建设者鏖战荒滩1467个昼夜，茂名港博贺新港区防波堤这条巨龙在风起潮涌中昂首腾飞，滨海新区未来发展画卷正徐徐展开，茂名“以容巨船”的亿吨大港梦正在逐渐变为现实。