高峰不“高”的背后

中国每年的春运都是一次超大规模的人口迁徙。中新网资料显示：虎年春运期间，全国将有超过25亿人次通过铁路、公路等交通工具往返于各城市和乡村之间。然而，记者采访中发现，我市春运并没有众多大城市 “一票难求”、“排队站立”、“负重暴走”等情况。所谓的“春运高峰”也只是节后上班前的那么三两天，而节前春运几乎可以用“平平谈谈”四个字来形容。那么，这一现象究竟是什么原因造成的呢？ 现象：节前冷清 原因：没有学生流和务工流 关于春运，流传着这一个段子：“春运，其实就是春节运动会的简称。举办方：中国铁道部。运动员：学生代表团、外来务工人员代表团、探亲家庭代表团。项目一：排队买票。项目二：站立候车。项目三：负重暴走。项目四：负重原地站立N小时。经过艰难的长途跋涉，运动会产生了前三名。第一名：中国铁道部。第二名：车站内部人员。第三名：黄牛党。通过这次运动会，人们的耐力和爆发力得到了充分的锻炼，没取得好成绩的在家休整几天后再参加返程运动会。所以，春运=春节运动会=全民健身。” 但是，记者在采访中发现，这个段子所说的情况在我市却极少看见。每年春运，本报都极为重视，派出各路人马分头到铁路、公路、水路等部门采访，总是意料之中的的“井然有序、未现高峰”，只是在长假结束后，才有小小的高峰期。 从流行的段子可以看出，春运工作压力来自学生流、务工流和探亲流高度重叠。在我市，高校就那么几所，分布在市 区 以 及 各县（市、区）的各类技工学校、茂名学院的学生来自全国各地，他们或乘坐火车或乘 飞机回家，前往珠三角的长途汽车 只是他们的一个中转站而已，而且，这部分客 流会在春运开始之初 就已疏导完毕，不会给我市的春 运带来压力。再说务工流，广州、深圳、上海、北京 等地有大量的企业和工厂，特别是长三角和珠三角一带，他们中的工人大部分是进城务工人员，他们才是春运大迁徙的主角。辛辛苦苦工作了一年，应该在这个富有中国传统特色的节日里，带着一年的薪水，回到家里与亲人团聚。就我市而言，我市最大的国营企业就是茂名石化公司，但是这部分干部职工大都居住在茂名。即使是外省人，也都有带薪假期，更重要的是他们都要临近春节才可以放假，春节大迁徙的情形在国营大企业中不会大规模上演。 外省来茂务工人员还是有的。记者从市总工会了解到，我市部分私营企业以及各地的农垦场，就有很多的外省来茂务工人员。但是，农垦场工作有很大的季节性，私营企业的外省劳工人数与广州等大城市相比，简直是九牛一毛，加上打散工的外省来茂人员，我市也有足够的运力可以应对。 我市从事长途汽车客运站场分别是位于河西的市汽车总站和位于河东的市客运中心站，它们分别担任不同的角色，汽车总站的客源主要分两大块：一是西南线和海南线，客源大部分是外省来茂务工人员；二是茂名城乡之间。市中心客运站的长途汽车主要来往于茂名与珠三角之间，由于客源的分散性，节前也未能形成高峰。无论是节前高峰还是节后高峰，以上两大客运站场的相关负责人均表示可以通过增加班次、调拨运力等措施来化解。从某种程度说，我市春运还没有真正的高峰。 现象：节后高速公路大塞车 原因：探亲人群汇成“流” 我市铁路和公路客运高峰在大年初五开始，一直维持至年初八，客流和票价也在昨天有所回落。大年初五，茂名东火车站、市客运中心站均出现排队买票的长龙。这部分客源大多数是返程务工人员、返学的大学生和部分探亲人群，他们必须在长假结束后的几天内返程回到广州、深圳、珠海、东莞等地上班，因而客流全部集中在那几天，而且，这个高峰期有一个很明显的特点：只往外送，返茂客源极少，这是当地企业发展的晴雨表：劳动力外流，需外出务工；也说明了我市劳务市场的用工需求量不大。 近几年来，春节长假结束后出现一个新情况，那就是茂湛高速公路小汽车扎堆，高速公路上车辆多如蚂蚁，行车缓慢，行驶时间比正常情况往往多一倍。由于车多拥塞，再加上阴天多雾，能见度差，交通事故发生也在所难免。众所周知，这是探亲流中有车一族的春运大迁徙。他们或是外出经商，或是在外地工作，或是在春节期间探亲访友。他们的目的地大多是广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山等珠三角城市。他们的出现缓解了客运站和铁路运输的压力，但同时也增加了道路交通的压力。 另据了解，我市春运在元宵节后还会有一个小高峰。业内人士分析：“这个高峰在化州和吴川方向非常明显。很多外出打工人员会在元宵节后返程。”一方面表明粤西地区做年例和元宵节的风俗习惯正进入高潮，另一方面也表明这些外出务工人员流动性强。