全国汽车产能严重过剩

　　本报综合报道中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度全国汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%；截至9月全国汽车产销量已连续15个月同比下降。相关企业和专家表示，今年全国汽车产销量大约2500万辆，而全国汽车总产能已有3500万辆左右，且仍有上千万辆产能处于规划或建设中。
　　中低端产能严重过剩，行业进入淘汰赛
　　笔者梳理发现，今年上半年排名前20位的上市车企中，有12家利润下滑、5家亏损，一汽、奇瑞、比亚迪、江淮、东风悦达起亚、海马等车企的产能利用率均低于70%。今年上半年，全国汽车产业还出现10多年来的首次整体利润负增长。
　　中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟认为，当前汽车产业呈现出明显的结构性过剩特征，大量产能堆积在中低端，高端产能明显不足，难以适应消费升级的需求；部分自主品牌和法系、韩系车企正承受巨大压力，而德系、美系车企总体相对稳定，一些日系车企还在扩大产能。
　　研究咨询机构伯恩斯坦不久前公布的数据显示，戴姆勒、宝马在华合资企业产能利用率超过90%，通用在华合资企业产能利用率为88%，大众在华合资企业产能利用率也超过了80%，本田、丰田在华合资企业产能利用率则超过100%。
　　笔者了解到，汽车行业公认的产能利用率安全线为80%，60%被视为车企的生死线。国家统计局数据显示，今年上半年全国汽车产能利用率为77.2%，同比下滑3.8%。“相当一部分车企的产能利用率已低于60%，行业淘汰赛已经打响，一些竞争力不足的企业可能出局。”汽车行业专家张毅说。
　　企业难抑冲动，产能扩张仍在继续
　　笔者了解到，2015年以前我国汽车工业持续高速增长，各大车企发展顺风顺水。“十三五”初期，各大车企都制定了雄心勃勃的五年规划，其中一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽6家企业2020年产销目标总计大约有3000万辆，华晨、长城、江淮、吉利、奇瑞等车企2020产销目标也都超过100万辆。
　　然而，2016年以来，全国汽车产能利用率、车企利润率连年下降，产销增速明显放缓甚至负增长；虽然有关部门采取多种措施限制汽车产能过快增长，但众多车企仍按耐不住，继续扩大产能。“现在看来，这些车企2020年产销目标可能要落空了。”某业内专家说。
　　传统车企“押宝”新能源汽车
　　一些传统车企“押宝”新能源，大量来自金融、互联网、地产等行业的社会资本涌入新能源汽车产业链，催生新能源造车热潮。在2017年高峰时全国涌现出接近200家造车“新势力”企业，加之传统车企纷纷向新能源转型，全国新能源汽车规划产能总量接近2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》设定的2020年全国新能源车产销200万辆目标的10倍。
　　目前，有的造车“新势力”已销声匿迹，有的仍停留在“PPT造车”阶段，只有10余家实现了车辆交付且总量非常有限。随着新能源汽车补贴政策退坡、市场竞争加剧，今年7月以来全国新能源汽车产销量已连续3个月负增长，这个传统车企转型和社会资本竞相追逐的风口，已演变为竞争激烈的红海。
　　尽管如此，仍有一些企业在不断加码新能源汽车：吉利正按计划投资超过1100亿元建设超过100万辆的产能，宝能正在建设的4个生产基地规划产能超过200万辆，恒大拟投资近3000亿元建设4个生产基地……