蹈火“桑吉”轮

　　“我们是党员”
　　1月10日下午，泡沫灭火仍没有取得有效进展，正在“德深号”上的上海打捞局工程船队工程监督徐军林接到上级电话，让他组织一个搜救小组做好随时登船搜救的准备。自从事故发生以来，搜救指挥部门始终在考虑登船搜救的行动。
　　徐军林心里咯噔一下。他已经在现场参与两天灭火救援，太清楚眼前正在熊熊燃烧的“桑吉”轮是何等凶险。在这样的条件下登船，“赴汤蹈火”不是文学化的形容，而是真真切切的现实。
　　他忽然有些懊悔。1月6日晚上接到任务时，徐军林一家已经准备睡觉了。放下电话，他穿上衣服，打车直奔单位。像以往接到紧急任务一样，他离开家的时候，甚至没和妻儿多说什么。
　　但是，没有任何犹豫，徐军林回答：“只要我带头，人是肯定有的，具体哪些人跟我登船，现在还不能确定。”
　　徐军林在接受记者采访时表示，他当时给登船搜救小组的人选定了两个基本原则，一是敢不敢去，二是能不能去。
　　“敢不敢去”，是登船人员要自告奋勇，自愿报名；“能不能去”，则是登船人员的技术水平要足够保证任务要求。
　　事实上，徐军林心里已经有了一个名单：徐震涛，上海打捞局工程船队潜水监督；卢平，上海打捞局工程船队潜水长；冯亚军，上海打捞局工程船队副潜水长。
　　“这些人都是有10年至20年工作经验的老潜水员，他们也都和我并肩战斗过很多次，工作的时候彼此都十分了解和默契。”徐军林说。
　　而这个名单，只是徐军林心中的理想组合，他没有向任何人透露。登上正在燃烧的“桑吉”轮进行搜救，随时都有生命危险，他不能替任何人做决定。
　　作为现场最大、最先进的救助船，组织登轮的任务一定是由“深潜号”来完成。徐震涛、卢平和冯亚军三个老搭档也正在“深潜号”上参与作业。于是，徐军林从“德深号”转至“深潜号”，向全体船员宣布要组建登轮搜救小组。主动报名的船员很多。徐军林眼眶一热，徐震涛、卢平和冯亚军都在其中。
　　四人登船小组，按照最理想的人员配备组建起来。队长徐军林，四人分为两组行动，徐军林和徐震涛一组，卢平和冯亚军一组，一组进入生活舱搜寻人员，一组进入驾驶室寻找黑匣子。每组一人在前方探寻，一人在后方观察周围环境和电子信号。
　　这四个人里，除了冯亚军四十出头以外，其余三人年龄都超过五十岁。事实上，徐军林之所以选择几个年龄大的队友登轮，也是基于多方考虑。
　　“上去以后，很有可能发生意想不到的突发状况，这全靠个人的经验来处置。30岁的人体能可能比我们好，但是我们应对复杂局面的经验更丰富。”徐军林说。
　　此外，还有一个大家不去说破、但都心里有数的原因，这次任务有很大的危险性，徐军林不忍心让年轻同志上去，“说实在的，我们都50岁了，万一发生意外，也活了半辈子了。”徐军林说。
　　因为冯亚军年龄相对小，家里还有一个才五个月大的孩子，对冯亚军是否适合登轮，徐军林还是稍微犹豫了一下，但是冯亚军所表现出来的决心帮徐军林做出了决定。
　　考虑到技术经验和配合等方面的问题，徐军林找徐震涛、卢平、冯亚军开了一个小会。会上，他又把可能面临的危险重复了一遍，另外三个人几乎是毫不犹豫地表示：自己可以完成这个任务。
　　徐震涛说：“我们是党员！我们不上谁上？”
　　这时，大家才意识到，登船搜救小组的四个人，全部是共产党员。没有刻意地选择，也不用像影视剧中一样动员“共产党员跟我上！”最危险的时刻，最危急的任务，四名共产党员主动站了出来。
　　完善登船方案
　　接下来的两天里，登船救援小组在各方协助下，不断完善着登船方案，同时也在等待着登船的时机。
　　整整两天，无论是“桑吉”轮的火势，还是天气、海况，都没有给他们提供任何登船的可能。
　　碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾严重。即便是经过了数天的泡沫灭火，“桑吉”轮也几乎是在通体燃烧。泄漏出的凝析油流到海面，燃起一片火海。整个“桑吉”轮上根本没有落脚之处。
　　事故海域的风浪也让登船之难势比登天。八九级的海风，四五米高的大浪，即便是稳定性最好的“深潜号”，也一刻不停地摇晃着，最大倾角达到了25度。这样的海况，根本没办法伸出10米长的吊臂，把登船小组送出去。
　　更何况，漂在海上的“桑吉”轮，在风大浪急的作用下不断漂移，一周时间里，从最初的事故地点已经向西南方向漂了几十海里。即便是没有火，没有蔓延的毒烟，救援船贸然靠近，也极易再次发生碰撞。
　　所有人都在焦急地等待着登船的机会出现，时间却在一分一秒地无情流逝。“桑吉”轮船员生存的可能也越来越渺茫。
　　事后，不少人在被登船搜救小组的英勇感动的同时，也不禁发问，明知“桑吉”轮几乎不可能有幸存者了，还值得这么拼命吗？记者也向徐军林提出了这个问题，他答道：“这不是值不值得的问题。就算只有1%的可能存在幸存者，我们也不会放弃救援。即便这个可能为零，也只有通过登船现场勘查才能确认。”
　　根据伊朗方面提供的情况，“桑吉”轮的尾部位置有一个防海盗救生舱，里面备有水和粮食。如果船上有幸存的船员，救生舱是唯一的机会。
　　很快，船公司传来了“桑吉”轮船体构造图，经过反复研究，确定了两个登轮路径。
　　第一，从“桑吉”轮的右舷登轮，通过主机舱往后一直走到船后方的救生舱，这是造船时根据船结构设计的逃生路线。但是，由于实际登船时“桑吉”轮右舷爆燃严重，根本不具备登轮的条件，这条路线只能放弃。
　　第二，从船尾左面登轮。根据船结构图分析，“桑吉”轮船尾有一个逃生孔，是一条几乎直上直下的逃生通道，这个逃生孔可以直接通到救生舱。
　　“桑吉”轮上的危险环境，要求登船小组必须头戴面罩、背着氧气瓶、身着防化服。但是，这一套装备上身，在狭窄的逃生通道里很难通过。
　　“我们的首要任务是搜救幸存者，还想进入逃生通道，这样就必须对防护装备进行删减。”徐军林说。
　　他们决定放弃厚重臃肿的防化服，改穿普通的工作服。这样一来，能够随身提供保护的，只有氧气呼吸器了。普通工作服没有什么防护能力，遇到毒烟、高温和随时可能的爆燃，他们的身体几乎要直接接触危险。
　　为了最大限度保证安全，登船小组每人配备了一台气体报警器，它能够对有毒和易燃易爆气体的浓度进行监测，并及时报警。
　　更多的保护只能靠救援船上的战友们。
　　根据登船计划，“东海救117”会停在离“桑吉”轮最近的位置，准备随时用泡沫灭火。“德深号”则把随船救生艇都放下去，潜水员穿好救生衣，准备好救生圈，随时待命。如果“桑吉”轮突然爆燃，登轮人员将跳海求生，这些小艇和救生员会在第一时间救起他们。
　　只要天气条件稍微好转，四位勇士将随时登上正被大火包围的“桑吉”轮。
　　1月13日早上，撞船事故已经发生一个星期了，天气终于向好转变，持续了一个星期的八九级大风开始减弱。
　　不远处的“桑吉”轮，右舷依然在燃烧，那里是油舱的上方，十余万吨的凝析油似乎无穷无尽，但是左后舷位置火势已灭。因为风向的原因，毒烟被吹到船右侧海面，左侧烟雾不大。
　　登船的条件终于出现了。而根据天气预报的预测，大概到中午的时候，风向就会改变。事故救援应急指挥部当即决定，利用撞船以来海况和天气最好的几个小时，对“桑吉”轮实施登轮救助。
　　“深潜号”驶近“桑吉”轮，以侧舷迎向“桑吉”轮的尾部，随后定位，保持和“桑吉”轮漂流的同向同速。
　　准备登船。
　　（三）
　　（据《北京日报》）